miércoles, 5 de agosto de 2015
sábado, 22 de noviembre de 2014
ESQUEMA CABLEADO PANEL DE INSTRUMENTO/TABLERO/SALPICADERO TOYOTA COROLLA 2003-2008
ESQUEMA CABLEADO PANEL DE INSTRUMENTO/TABLERO/SALPICADERO TOYOTA COROLLA 2003-2008
ESQUEMA ELECTRICO Y SENSORES MOTOR TOYOTA COROLLA 2003-2008
ESQUEMA ELECTRICO Y DE COMPONENTES TOYOTA COROLLA 2003-2008
lunes, 5 de mayo de 2014
RESET CAMBIO DE ACEITE OPEL ASTRA J
OPEL ASTRA “J”
RESET OIL
REINICIO CAMBIO DE ACEITE
- Interruptor de encendido ON, mantenga pulsada la tecla 1
hasta que el mensaje "Menú de información del vehículo" se muestre en
la pantalla.
- Gire el botón 2 hasta que el mensaje "vida de aceite restante" se muestre en la pantalla.
- Presione y mantenga pulsado el botón 3, presione el pedal del freno.
- Deje de apretar el boton 3 y el pedal de freno, apage el interruptor de encendido.
miércoles, 11 de diciembre de 2013
INSTALACION CORREA DISTRIBUCION CHEVROLET OPTRA - LACETTI 1.8 / ИНСТРУКЦИЯ ПО Ремень ГРМ УСТАНОВКИ О ВРЕМЕНИ Chevrolet Lacetti 1.8, КОДЕКС MOTOR T18SE
INSTRUCIONES PARA LA INSTALACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
O TIEMPO DEL CHEVROLET OPTRA - LACETTI 1.8, CODIGO DE MOTOR T18SED
DESMONTAJE:
1 - Levantar y apoyar la parte delantera del vehículo.
2 - Desconectar: - Cableado del sensor de temperatura del aire de
admisión.
- Manguera de ventilación.
- Conducto de admisión de aire.
3 - Desmontar: - Caja de filtro de aire.
- Rueda delantera derecha.
- Guardabarros delantero delantero derecho.
- Correa de arrastre auxiliar.
- Tornillos de la polea del cigueñal (1).
- Polea del cigueñal (2).
4 - Apoyar el motor.
5 - Desmontar: - Tuercas y tornillo de la montura intermedia del soporte
derecho del motor (3).
- Montura intermedia del soporte derecho del motor.
- Cubierta de distribución (4).
6 - Girar el cigueñal hacia la derecha hasta alinear las marcas de reglaje
(5)-(6)-(7).
7 - Aflojar el tornillo del rodillo tensor (8).
8 - Girar el tensor alejándolo de la correa (9), apretar el tornillo
sin bloquearlo (8).
9 - Sacar la correa de distribución.
MONTAJE:
1 - Comprobar la alineación de las marcas de reglaje (5)-(6)-(7).
2 - Colocar la correa de distribución hacia la izquierda emepzando por
el piñon del cigueñal.
3 - Asegurarse de que la correa quede tirante entre los piñones en el lado
no tensado.
4 - Aflojar el tornillo del rodillo tensor (8).
5 - Girar el rodillo tensor hacia la izquierda (9) hasta que el indice quede
alineado con la muesca (10).
6 - Apretar el tornillo del rodillo tensor a 25 Nm (8).
7 - Girar lentamente el cigueñal dos vueltas hacia la derecha hasta alinear
las marcas de reglaje (5)-(6)-(7).
8 - Asegurarse de que el índice del tensor esté alineado con la muesca (10).
Si no es así repetir el procedimiento de tensado.
9 - Montar los componentes en orden inverso al desmontaje
10 - Apretar los tornillos de la polea del cigueñal a 20 Nm (1).
11 - Apretar las tuercas y el tornillo de la montura intermedia del soporte
derecho del motor (3), par de apriete 55 Nm.
sábado, 19 de mayo de 2012
ESQUEMA ELECTRICO FORD FIESTA 1.6
A continuación se presenta el esquema electrico del Ford Fiesta motor 1.6, año 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 y 2008, para el codigo de motor FYJA.
Asi como tambien, la descripción de cada uno de los componentes y circuitos que comforman el esquema.
NOMENCLATURA:
G1: Alternador
31: Batería (-)
30: Batería (+)
T1: Bobina de encendido
M12: Bomba de combustible
X28-II: Caja de fusibles/placa de relés, compartimento motor 1
X28-I: Caja de fusibles/placa de relés, salpicadero "tablero"
X1: Conector de transmisión de datos
A1: Equipo de sonido
F: Fusible
S39: Interruptor de inercia de corte de combustible
S249: Interruptor de posición del cambio de marchas
S258: Interruptor de posición del pedal de embrague
S13-II: Interruptor de posición del pedal de freno 2
S13-I: Interruptor de posición del pedal de freno 1
S338: Interruptor de presión doble del refrigerante del aire acondicionado
S231: Interruptor de presión de la dirección asistida.
15: Interruptor de encendido - contacto dado
Y3: Inyector
A75: Módulo de control de la instrumentación
A35: Modulo de Control del motor
A16: Módulo de control del ABS
A11: Módulo de control multifuncional
M89: Motor de la mariposa
EP: Punto de masa o tierra
CAN-H: Red de área del controlador CAN-BUS, línea de datos (señal alta)
CAN-L: Red de área del controlador CAN-BUS, línea de datos (señal alta)
K256: Relé de mariposa a plena carga
K79: Relé de circuitos principales del encendido
K46: Relé de control del motor
K20: Relé de la bomba de combustible
K12-II: Relé del motor del ventilador del refrigerante del motor 2
K12-I: Relé del motor del ventilador del refrigerante del motor 1
K4: Relé del motor de arranque
B72-II: Sensor calentado de oxígeno 2 (el que esta despues del catalizador)
B72-I: Sensor calentado de oxígeno 1 (el que esta antes del catalizador)
B69: Sensor de detonación
B169: Sensor de posición del motor de la mariposa
B138: Sensor de posicióm del pedal del acelerador
B132: Sensor de posición del árbol de levas
B54: Sensor de posición del cigueñal
B83: Sensor de presión absoluta del colector
B25: Sensor de Temperatura del aíre de admisión
B24: Sensor de temperatura del refrigerante del motor
B33: Sensor de velocidad del vehículo
A5: Tablero de instrumentos
P7: Tacómetro
H63: Testigo de avería del motor
A177: Unidad de control de la mariposa
Y104: Válvula de control de emisiones por evaporaciones (EVAP)
lunes, 14 de mayo de 2012
VOLANTES BIMASA
En los motores de pistón alternativo, especialmente a bajas revoluciones se producen vibraciones giratorias en el cigüeñal y en el volante de inercia a causa de la falta de continuidad del ciclo o desarrollo de la combustión.
La función principal del volante bimasa es evitar que estas vibraciones se transmitan del cigüeñal al eje motriz (caja de cambio) ocasionando oscilaciones de resonancia, que se muestran exteriormente en forma de ruidos molestos.
El Volante Bimasa es el responsable de eliminar las vibraciones de la cadena cinemática, evitando resonancias no deseadas y asegurando un elevado confort de marcha. La clave se encuentra en las dos masas divididas. Mientras una de ellas (masa primaria) gira de forma solidaria al motor, la otra masa (secundaria) gira de modo amortiguado y uniforme a la transmisión, estando unidas mediante un sistema de amortiguación que permite una oscilación de gran ángulo entre ambas masas del volante. Las vibraciones provocadas por el movimiento rotatorio del motor son amortiguadas de esta forma. En la figura inferior se ve como en un motor que monta un embrague convencional, todas las vibraciones producidas por el motor son transmitidas a la caja de cambios y con ello a la transmisión, cosa que no ocurre en el segundo caso cuando el motor monta un volante bimasa.
COMPARATIVA DE FUNCIONAMIENTO
DE UN EMBRAGUE CONVENCIONAL
Y OTRO CON VOLANTE BIMASA
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DESPIECE DE UN VOLANTE BIMASA
Un volante bimasa standard de dos masas se compone de las masa de inercia primaria (1) y secundaria (6).
Las dos masas de inercia desacopladas están unidad entre sí por un sistema de muelles/amortiguación y se encuentran alojadas de forma giratoria una contra otra por medio de un rodamiento radial rígido o de un cojinete - casquillo de fricción (2).
La masa de inercia primaria con corona de arranque (7) asignado al motor está firmemente atornillada al cigüeñal. Junto con la tapa del primario (5), rodea un espacio hueco que forma el canal del muelle.
El sistema de resortes/amortiguación se compone de los muelles curvos (3), que se encuentran en guías deslizantes en el canal de muelles y cumplen los requisitos de un amortiguador torsional “ideal” con un trabajo mínimo. Las guías deslizantes garantizan una buena conducción y la carga de grasa que llena el canal de muelles reduce la fricción entre aquellas y los muelles curvos.
La transmisión del par motor se realiza por medio de la brida (4). La brida, que está dimensionada como resorte de plato, inserta sus aletas entre los muelles curvos. Se encuentra situada (con unión por fricción) entre los discos de fricción y de apoyo remachados en la parte secundaria. La fuerza del resorte de plato (brida) está dimensionada de forma que el momento de fricción sea claramente superior al par motor máximo. La masa de inercia secundaria aumenta el momento de inercia en la parte del cambio de marchas. El disco está provisto de ranuras de ventilación para una mejor evacuación del calor. Dado que el sistema elástico-amortiguador se encuentra en el volante bimasa, se utiliza, frecuentemente, como disco de embrague una versión rígida sin amortiguador torsional.
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