miércoles, 11 de diciembre de 2013

INSTALACION CORREA DISTRIBUCION CHEVROLET OPTRA - LACETTI 1.8 / ИНСТРУКЦИЯ ПО Ремень ГРМ УСТАНОВКИ О ВРЕМЕНИ Chevrolet Lacetti 1.8, КОДЕКС MOTOR T18SE

INSTRUCIONES PARA LA INSTALACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
O TIEMPO DEL CHEVROLET OPTRA - LACETTI 1.8, CODIGO DE MOTOR T18SED


DESMONTAJE:



1 - Levantar y apoyar la parte delantera del vehículo.

2 - Desconectar: - Cableado del sensor de temperatura del aire de
                          admisión.
                       -  Manguera de ventilación.
                       -  Conducto de admisión de aire.

3 - Desmontar: - Caja de filtro de aire.
                      - Rueda delantera derecha.
                      - Guardabarros delantero delantero derecho.
                      - Correa de arrastre auxiliar.
                      - Tornillos de la polea del cigueñal (1).
                      - Polea del cigueñal (2).

4 - Apoyar el motor.

5 - Desmontar: - Tuercas y tornillo de la montura intermedia del soporte
                        derecho del motor (3).
                      - Montura intermedia del soporte derecho del motor.
                      - Cubierta de distribución (4).

6 - Girar el cigueñal hacia la derecha hasta alinear las marcas de reglaje
     (5)-(6)-(7).

7 - Aflojar el tornillo del rodillo tensor (8).

8 - Girar el tensor alejándolo de la correa (9), apretar el tornillo
     sin bloquearlo (8).

9 - Sacar la correa de distribución.

MONTAJE:

1 - Comprobar la alineación de las marcas de reglaje (5)-(6)-(7).

2 - Colocar la correa de distribución hacia la izquierda emepzando por
     el piñon del cigueñal.

3 - Asegurarse de que la correa quede tirante entre los piñones en el lado
     no tensado.

4 - Aflojar el tornillo del rodillo tensor (8).

5 - Girar el rodillo tensor hacia la izquierda (9) hasta que el indice quede
     alineado con la muesca (10).

6 - Apretar el tornillo del rodillo tensor a 25 Nm (8).

7 - Girar lentamente el cigueñal dos vueltas hacia la derecha hasta alinear
     las marcas de reglaje (5)-(6)-(7).

8 - Asegurarse de que el índice del tensor esté alineado con la muesca (10).
     Si no es así repetir el procedimiento de tensado.

9 - Montar los componentes en orden inverso al desmontaje

10 - Apretar los tornillos de la polea del cigueñal a 20 Nm (1).

11 - Apretar las tuercas y el tornillo de la montura intermedia del soporte
      derecho del motor (3), par de apriete 55 Nm.


sábado, 19 de mayo de 2012

ESQUEMA ELECTRICO FORD FIESTA 1.6

A continuación se presenta el esquema electrico del Ford Fiesta motor 1.6, año 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 y 2008, para el codigo de motor FYJA.
 

Asi como tambien, la descripción de cada uno de los componentes y circuitos que comforman el esquema.

NOMENCLATURA:

Para mayor información http://www.autolavadoelramonal.es/
G1: Alternador                    
31: Batería (-)
30: Batería (+)
T1: Bobina de encendido
M12: Bomba de combustible
X28-II: Caja de fusibles/placa de relés, compartimento motor 1
X28-I: Caja de fusibles/placa de relés, salpicadero "tablero"
X1: Conector de transmisión de datos
A1: Equipo de sonido
F: Fusible
S39: Interruptor de inercia de corte de combustible
S249: Interruptor de posición del cambio de marchas
S258: Interruptor de posición del pedal de embrague
S13-II: Interruptor de posición del pedal de freno 2
S13-I: Interruptor de posición del pedal de freno 1
S338: Interruptor de presión doble del refrigerante del aire acondicionado
S231: Interruptor de presión de la dirección asistida.
15: Interruptor de encendido - contacto dado
Y3: Inyector
A75: Módulo de control de la instrumentación
A35: Modulo de Control del motor
A16: Módulo de control del ABS
A11: Módulo de control multifuncional
M89: Motor de la mariposa
EP: Punto de masa o tierra
CAN-H: Red de área del controlador CAN-BUS, línea de datos (señal alta)
CAN-L: Red de área del controlador CAN-BUS, línea de datos (señal alta)
K256: Relé de mariposa a plena carga
K79: Relé de circuitos principales del encendido
K46: Relé de control del motor
K20: Relé de la bomba de combustible
K12-II: Relé del motor del ventilador del refrigerante del motor 2
K12-I: Relé del motor del ventilador del refrigerante del motor 1
K4: Relé del motor de arranque
B72-II: Sensor calentado de oxígeno 2 (el que esta despues del catalizador)
B72-I: Sensor calentado de oxígeno 1  (el que esta antes del catalizador)
B69: Sensor de detonación
B169: Sensor de posición del motor de la mariposa
B138: Sensor de posicióm del pedal del acelerador
B132: Sensor de posición del árbol de levas
B54: Sensor de posición del cigueñal
B83: Sensor de presión absoluta del colector
B25: Sensor de Temperatura del aíre de admisión
B24: Sensor de temperatura del refrigerante del motor
B33: Sensor de velocidad del vehículo
A5: Tablero de instrumentos
P7: Tacómetro
H63: Testigo de avería del motor
A177: Unidad de control de la mariposa
Y104: Válvula de control de emisiones por evaporaciones (EVAP)
P9: Velocímetro del vehículo





lunes, 14 de mayo de 2012

VOLANTES BIMASA

En los motores de pistón alternativo, especialmente a bajas revoluciones se producen vibraciones giratorias en el cigüeñal y en el volante de inercia a causa de la falta de continuidad del ciclo o desarrollo  de la combustión.

La función principal del volante bimasa es evitar que estas vibraciones se transmitan del cigüeñal al eje motriz (caja de cambio) ocasionando oscilaciones de resonancia, que se muestran exteriormente en forma de ruidos molestos.

El Volante Bimasa es el responsable de eliminar las vibraciones de la cadena cinemática, evitando resonancias no deseadas y asegurando un elevado confort de marcha. La clave se encuentra en las dos masas divididas. Mientras una de ellas (masa primaria) gira de forma solidaria al motor, la otra masa (secundaria) gira de modo amortiguado y uniforme a la transmisión, estando unidas mediante un sistema de amortiguación que permite una oscilación de gran ángulo entre ambas masas del volante. Las vibraciones provocadas por el movimiento rotatorio del motor son amortiguadas de esta forma. En la figura inferior se ve como en un motor que monta un embrague convencional, todas las vibraciones producidas por el motor son transmitidas a la caja de cambios y con ello a la transmisión, cosa que no ocurre en el segundo caso cuando el motor monta un volante bimasa.

COMPARATIVA DE FUNCIONAMIENTO
DE UN EMBRAGUE CONVENCIONAL
Y OTRO CON VOLANTE BIMASA


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DESPIECE DE UN VOLANTE BIMASA

Un volante bimasa standard de dos masas se compone de las masa de inercia primaria (1) y secundaria (6).

Las dos masas de inercia desacopladas están unidad entre sí por un sistema de muelles/amortiguación y se encuentran alojadas de forma giratoria una contra otra por medio de un rodamiento radial rígido o de un cojinete - casquillo de fricción (2).
La masa de inercia primaria con corona de arranque (7) asignado al motor está firmemente atornillada al cigüeñal. Junto con la tapa del primario (5), rodea un espacio hueco que forma el canal del muelle.

El sistema de resortes/amortiguación se compone de los muelles curvos (3), que se encuentran en guías deslizantes en el canal de muelles y cumplen los requisitos de un amortiguador torsional “ideal” con un trabajo mínimo. Las guías deslizantes garantizan una buena conducción y la carga de grasa que llena el canal de muelles reduce la fricción entre aquellas y los muelles curvos.
La transmisión del par motor se realiza por medio de la brida (4). La brida, que está dimensionada como resorte de plato, inserta sus aletas entre los muelles curvos. Se encuentra situada (con unión por fricción) entre los discos de fricción y de apoyo remachados en la parte secundaria. La fuerza del resorte de plato (brida) está dimensionada de forma que el momento de fricción sea claramente superior al par motor máximo. La masa de inercia secundaria aumenta el momento de inercia en la parte del cambio de marchas. El disco está provisto de ranuras de ventilación para una mejor evacuación del calor. Dado que el sistema elástico-amortiguador se encuentra en el volante bimasa, se utiliza, frecuentemente, como disco de embrague una versión rígida sin amortiguador torsional.


 
 
 

domingo, 13 de mayo de 2012

RESET INDICADOR DE REVISION RENAULT MEGANE II

RENAULT MEGANE II (2002 - 2009 RESET OIL (RESET INDICADOR REVISION)

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TOMAR EN CUENTA QUE EL SIMBOLO DEL INDICADOR DE REVISION
ESTA REPRESENTADO POR UNA LLAVE INGLESA

NO DEBE CONFUNDIRSE CON EL EL AVISO SERVICE QUE PUEDE ENCENDERSE EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS, EN CASO DE APARECER EL MENCIONADO AVISO QUIERE DECIR QUE EL VEHÍCULO PRESENTA UNA AVERIA Y ES NECESARIO REALIZAR UNA REVISIÓN CON SCANNER OBD II.

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CON SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE (KEYLESS ENTRY)

1 - Introducir el mando a distancia en la ranura de contacto.

2 - No pisar ningín pedal.

3 - Pulsar y mantener pulsado el boton de arranque/parada (start/stop)
     durante unos 10 segundos para dar el contacto.

4 - Pulsar varias veces el boton (a), hasta que el simbolo de la llave inglesa
     parpadee y la distancia restante hasta la siguiente revisión aparezca en
     el cuenta kilometros.

5 - Pulsar y mantener pulsado el boton (b) durante unos 10 segundos hasta
     que aparezca el nuevo intervalo de revisión.

6 - Soltar el boton (b).

7 - Pulsar el boton de arranque/parada (start/stop) para quitar el contacto.



SIN SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE (KEYLESS ENTRY)

1 - Dar contacto (pasar la llave)

2 - Pulsar varias veces el boton (a) hasta que el simbolo de la llave
     inglesa parpadee y la distancia restante hasta la siguiente revisión
     aparezca en la pantalla del cuentakilometros.

3 - Pulsar y mantener el boton (b) durante unos 10 segundos hasta que
     aparezca el nuevo intervalo de revisión.

4 - Soltar el boton (b).

5 - Quitar el contacto.



viernes, 11 de mayo de 2012

REINICIO DEL INDICADOR DE REVISION MERCEDES C 220 CDI 2000-2004

RESET OIL O REINICIO DEL INDICADOR DE REVISION MERCEDES C 220 CDI 2000-2004

1 - Girar la llave de encedindo a la posición I.

2 - Pulsar repetidamente el boton (b) hasta que aparezca el cuenta
     kilometros.

3 - Pulsar el boton (a) 3 veces, se oye una señal acustica.

4 - Girar la llave de encendido a la posición II.

5 - Pulsar el boton (c) hasta que aparezca el mensaje
     (PANTALLA DE REVISION).

6 - Pulsar el boton (a) una vez.

7 - Aparece el mensaje (CALIDAD DEL ACEITE).

8 - Aparece el mensaje (STANDAR), (CALIDAD 229.3) o
     (CALIDAD 229.5).

9 - Pulsar el boton (d) para seleccionar el aceite utilazado.

10 - Pulsar el boton (c).

11 - Aparece en la pantalla (CONFIRME REAJUSTE DEL ACEITE; PULSE EL
       BOTON R DURANTE 3 SEGUNDOS).

12 - Pulse el boton (a) durante 3 segundos.

13 - El mesaje (MANTENIMIENTO CONFIRMADO) aparecera en la pantalla.

14 - Pulsar el boton (c).

15 - Aparece el mensaje (PANTALLA DE REVISIÓN).

16 - Pulsar el boton (b) hasta que aparezca el cuenta kilometros.

17 - Quitar el contacto.


sábado, 5 de mayo de 2012

NOMENCLATURA ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL

NOMENCLARTURA ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL




30 = Positivo directo de Batería.
31 = Masa.
15 = Positivo a través de Llave Contacto.
50 = Positivo de (30) a Motor Arranque.
1 = Impulsos de Hall, Platinos, etc.
4 = Alta Tensión Bobina Encendido.
49 = Intermitentes.
53 = Limpia-lavaparabrisas.
56 = Positivo de Reguladores Luz y Lámparas Testigos. . .
58 = Ventilación y Turbinas.
85 y 86 = Positivo y Negativo de Relés.
87 = Salida de Relés.
A = Batería.
B = Motor de Arranque.
C = Alternador.
C1 = Regulador de Tensión.
D = Conmutador Encedido y Arranque.
E = Conmutador Luces, Intermitentes, Lavaparabrisas.
F = Transmisores y Conmutadores Presión y Temperatura.
G = Impulsor Hall, Reserva Combustible y otros potenciómetros indicadores.
H = Bocinas.
J = Unidades de Mando (UCEs), Relés y Estabilizador Tensión.
K = Lámparas testigos intermitentes, generador y otros.
L = Bombillas doble filamento.
M = Bombillas simples.
N = Bobina Encendido y Unidades control secundario (Estabilizadora, TSZ, Resistencias adicionales, etc.
O = Distribuidor de Encendido.
P = Capuchones.
Q = Bujías de Encendido.
R = Radio y conexiones Radio.
S = Fusibles.
T = Enchufes y Conexiones.
U = Encendedor, Cajas de enchufe.
V = Motores, Turbinas, Bomba lavaparabrisas, etc.
W = Alumbrado habitáculo, maletero, guantera.
Y = Reloj digital.
Z = Resistencias térmicas.




miércoles, 2 de mayo de 2012

ABS

El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad activo del vehículo. Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante la optimización del proceso de frenado, bajo los siguientes parámetros:
  • Estabilidad en la conducción: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del vehículo, tanto cuando la presión de frenado aumenta lentamente hasta el límite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente (frenando brusco).
  • Dirigibilidad: El vehículo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia alguna de las ruedas.
  • Distancia de frenado: Es decir acortar la distancia de frenado lo máximo posible.
      Elementos que conforman un sistema ABS:





Se pueden encontrar diferentes sistemas ABS, principalmente se clasifican por el número de canales y de sensores que controlan los frenos de cada una de las ruedas del vehículo.
 
El número de canales viene determinado por el número de electroválvulas que regulan la presión de frenado de las ruedas pudiendo regularlas independientemente una por una o bien las dos del mismo eje a la vez.
Existen tres tipos básicos de regulación de las ruedas:
  • Regulación individual en la que cada rueda se controla de forma independiente por una o varias electroválvulas
  • Regulación "Select-low": las dos ruedas de un mismo eje se controlan con los valores obtenidos por el captador de la rueda que tiene indicios de bloquear en primer lugar. Una o varias electroválvulas comunes a las dos ruedas regulan la misma presión hidráulica para ambas.
  • Regulación "Select-higt": las dos ruedas se controlan en este caso con los valores de la rueda que mayor adherencia tenga. También dispone de una o varias electroválvulas comunes a las dos ruedas que regulan la misma presión hidráulica para ambas.
Los sensores se colocan generlamente junto a las ruedas, y sirven para detectar la velocidad de éstas.
En función del tipo de circuito de frenos, número de canales y número de sensores, se pueden clasificar los sistemas ABS:
  • Cuatro canales y cuatro sensores: este sistema cuenta con una o varias electroválvulas para cada rueda a su vez dispone de un sensor para cada rueda
  • Tres canales y cuatro sensores: este sistema cuenta con una o varias electroválvulas para las ruedas delanteras, pero en las ruedas del eje trasero se cuenta con una o varias electroválvulas que controlan las dos ruedas del mismo eje (trasero). Dispone de un sensor para cada rueda.
  • Tres canales y tres sensores: igual disposición que el anterior sistema, pero se diferencia en el eje trasero donde solo hay un sensor situado en grupo cónico y no en las ruedas.